Telemetría para flotas: datos de motor más allá del GPS
La telemetría para flotas es la lectura remota de los datos que genera el propio vehículo, como las RPM, la temperatura del motor, el consumo de combustible, las horas de motor y los códigos de falla, tomados de su red CAN. El GPS dice dónde está el vehículo; la telemetría dice cómo está funcionando y cómo se maneja.
Revisado por Etienne Araya, fundador de SmartReportActualizado:
es el intervalo con que el motor de un camión publica sus revoluciones en la red CAN, según el estándar FMS de los fabricantes europeos. El consumo se actualiza cada 100 ms y la temperatura cada segundo. Un GPS sin telemetría no ve ninguno de esos datos.
Fuente: FMS-Standard, Interface Description versión 02.00 (Daimler, MAN, Scania, Volvo, Renault Trucks, Iveco y DAF).¿Cuál es la diferencia entre GPS y telemetría?
GPS
Un GPS para flotas calcula la posición del vehículo con señales satelitales y la envía a una plataforma. Entrega ubicación, velocidad, recorrido y detenciones, pero no sabe nada del motor.
Telemetría
La telemetría suma los datos del propio vehículo, leídos desde su red CAN: revoluciones, temperatura, consumo real de combustible, horas de motor, odómetro y códigos de falla. Responde cómo funciona el vehículo y cómo se maneja.
La red CAN: el sistema nervioso del vehículo
Los computadores de un vehículo moderno (motor, transmisión, frenos, tablero) se comunican por una red interna llamada CAN bus. Por esa red circulan cientos de mensajes por segundo con el estado de cada sistema.
En camiones y buses se usa el protocolo SAE J1939, a 250 kbit/s. En 2002, los principales fabricantes europeos crearon el estándar FMS para que los sistemas de gestión de flotas pudieran leer esos datos de forma segura, sin intervenir la red del vehículo.
En vehículos livianos se usa OBD-II, obligatorio en Estados Unidos desde 1996 y en Europa desde 2001 en vehículos a gasolina y desde 2003 en diésel. El equipo consulta cada dato por un código llamado PID.
El equipo de telemetría se conecta a la interfaz FMS, al conector de diagnóstico o con un lector sin contacto que no corta cables, y envía los datos a la plataforma junto con la ubicación GPS.
Qué datos de motor se leen y cada cuánto se actualizan
Cada variable tiene un código estándar: un PGN en camiones (J1939) y un PID en vehículos livianos (OBD-II). La frecuencia indica cada cuánto la publica el vehículo en su red CAN.
Frecuencias según el estándar FMS (camiones) y SAE J1939-73 (códigos de falla). En vehículos livianos, los datos OBD-II se entregan cuando el equipo los consulta. La disponibilidad de cada variable depende de la marca, el modelo y el año del vehículo.
Frecuencia de lectura
- El equipo escucha la red CAN de forma continua
- Recibe las RPM cada 20 ms y el consumo cada 100 ms
- Calcula promedios, máximos y acumulados de cada variable
- Detecta al instante una falla o una temperatura fuera de rango
Frecuencia de envío a la plataforma
- Envía un resumen periódico junto con la posición GPS
- Reporta más seguido en movimiento que detenido
- Las fallas y los excesos se envían de inmediato como evento
- Si no hay señal, guarda los datos y los envía al recuperarla
6 usos de la telemetría que un GPS no puede cubrir
Mantención antes de la falla
Los códigos de falla llegan a la plataforma apenas se activan, con su gravedad. Puedes llevar el vehículo al taller antes de que la falla lo deje detenido en ruta.
Consumo real por vehículo
El consumo que mide el motor, en litros, permite comparar el rendimiento real de cada vehículo y cada conductor, y cruzarlo con las cargas de combustible.
Ralentí y sobrerrevoluciones
Las RPM muestran cuánto tiempo pasa el motor encendido sin avanzar y cuándo se maneja sobre el rango económico, dos causas directas de gasto de combustible.
Alerta de temperatura
Si la temperatura del refrigerante sube fuera de rango, la alerta llega mientras todavía se puede detener el vehículo y evitar un daño mayor en el motor.
Horas y kilómetros reales
El odómetro y las horas de motor salen del propio vehículo, sin planillas. Sirven para programar mantenciones y para cobrar arriendos por uso real.
Robo de combustible
Una caída brusca del nivel de estanque con el vehículo detenido, sin una carga registrada, genera una alerta para revisar qué pasó.
6 señales de que tu flota necesita más que un GPS
- Te enteras de una falla de motor cuando el vehículo ya quedó detenido
- El consumo de combustible lo calculas con las boletas, no con el motor
- Las mantenciones se programan por fecha porque no tienes los kilómetros al día
- No sabes cuántas horas pasa cada motor en ralentí
- Sospechas de pérdidas de combustible, pero no puedes demostrarlas
- Cobras arriendos por día porque no tienes las horas de uso reales
Si te identificas con dos o más, la telemetría te va a mostrar lo que el GPS no ve.
Qué alertas se configuran con los datos de motor
¿Qué datos puede entregar tu flota?
Cuéntanos qué vehículos tienes (marca, modelo y año) y te decimos qué variables podemos leer.
Klug Renting: el odómetro de cada vehículo, directo en su sistema
- El cliente
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- Necesitaba consultar el odómetro y el costo de TAG de cada vehículo desde sus propios sistemas, y contar con herramientas de economía de combustible.
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En un arriendo, el kilometraje real es plata: define la mantención, el cobro y el estado del vehículo al devolverlo.
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Datos de motor convertidos en decisiones
Etienne Araya, fundador de SmartReportEtienne fue parte del equipo fundador de compañías GPS que hoy están entre las referentes del rubro en Chile. En SmartReport combina la ubicación, la telemetría y los cobros de TAG y multas en una sola plataforma, para que cada dato termine en una decisión que baja costos.
Ver perfil en LinkedIn → · Citado por Biobío Chile
Preguntas frecuentes sobre telemetría para flotas
¿Qué es la telemetría para flotas?
Es la lectura remota de los datos que genera el propio vehículo, como las RPM, la temperatura del motor, el consumo de combustible, las horas de motor y los códigos de falla, tomados de su red CAN y enviados a una plataforma junto con la ubicación GPS.
¿Cuál es la diferencia entre GPS y telemetría?
El GPS calcula la posición del vehículo con señales satelitales y entrega ubicación, velocidad y recorrido. La telemetría suma los datos del motor y de los sistemas del vehículo. El GPS dice dónde está el vehículo; la telemetría dice cómo está funcionando y cómo se maneja.
¿Qué es el CAN bus de un vehículo?
Es la red interna por la que se comunican los computadores del vehículo, como el del motor, la transmisión y los frenos. En camiones y buses usa el protocolo SAE J1939, y en vehículos livianos se lee con el estándar OBD-II.
¿Qué datos del motor se pueden leer con telemetría?
Las RPM, la posición del pedal y la carga del motor, la velocidad de rueda, el consumo instantáneo y total de combustible, el nivel de estanque, la temperatura del refrigerante, las horas de motor, el odómetro, el peso por eje y los códigos de falla. La disponibilidad depende de la marca, el modelo y el año.
¿Cada cuánto se leen los datos de la red CAN?
Según el estándar FMS, un camión publica las RPM cada 20 ms, la velocidad y el consumo instantáneo cada 100 ms, y la temperatura, el nivel de estanque y las horas de motor cada 1 segundo. El equipo los lee de forma continua y envía resúmenes y eventos a la plataforma.
¿Qué son los códigos de falla del motor?
Son códigos que el computador del vehículo genera cuando detecta un problema. En camiones se transmiten en el mensaje DM1 cada segundo, con la luz de advertencia que corresponde: ámbar si se puede seguir andando, roja si hay que detener el vehículo.
¿Se puede leer la red CAN de cualquier vehículo?
De la mayoría, pero no de todos con los mismos datos. Los camiones con interfaz FMS entregan las variables estándar de forma segura, y los vehículos livianos entregan sus datos por OBD-II. Algunas variables dependen de cada fabricante, por eso conviene revisar marca, modelo y año antes de instalar.
¿Cómo ayuda la telemetría a reducir costos?
Permite medir el consumo real de cada vehículo, bajar el ralentí y las sobrerrevoluciones, detectar pérdidas de combustible y hacer la mantención según las horas y kilómetros reales, antes de que una falla deje el vehículo detenido.
Fuentes
- Variables y frecuencias en camiones: FMS-Standard, Interface Description v02.00 · FMS-Standard (Wikipedia)
- Protocolo J1939: CSS Electronics, J1939 explained
- Códigos de falla DM1: CSS Electronics, J1939-73 diagnostics
- OBD-II en vehículos livianos: CSS Electronics, OBD2 explained · OBD-II PIDs (Wikipedia)
- Casos de clientes: Casos de éxito de SmartReport
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